J9九游体育

  • <tr id='68ksyd'><strong id='1zhyw1'></strong> <small id='ws1v4h'></small><button id='s0ha5'></button><li id='wf7blt'> <noscript id='9cvme'><big id='1mgt'></big><dt id='fcfe'></dt></noscript></li></tr> <ol id='5r5s'><option id='50v4'><table id='g1to'><blockquote id='hn3c'> <tbody id='x8nt'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='dx23u'></u><kbd id='3wkd3'> <kbd id='ybe2n'></kbd></kbd>

    <code id='jlaa'><strong id='drni'></strong></code>

    <fieldset id='652nw'></fieldset>
          <span id='mp5m6'></span>

              <ins id='t4s979'></ins>
              <acronym id='l5mi'><em id='6lmc'></em><td id='0mtrs'><div id='92pmxk'></div></td></acronym><address id='xsn9dh'><big id='g6ph'><big id='rv3rr4'></big><legend id='j55abd'></legend></big></address>

              <i id='xlgxx'><div id='2uy8'><ins id='fdfizc'></ins></div></i>
              <i id='qzqqgw'></i>
            1. <dl id='uiyrz'></dl>
              1. <blockquote id='gi8ox'><q id='lepvu0'><noscript id='91hs5'></noscript><dt id='330a'></dt></q></blockquote><noframes id='9hahz'><i id='4wumpa'></i>

                您当前的位置:主页 > 车型特写 > 试驾报告

                试驾报告

                Iveco出口车重庆造 上汽依维柯红岩682单桥牵引车

                时间:2017-06-15 09:02来源:原创作者:欧洲运输

                       【J9九游体育  原创】红岩的出口版产品分为两大类,一种是依然悬挂红岩标的产品,从红岩自己的渠道出口销售。另一种则是悬挂IVECO标的产品,从依维柯的全球销售渠道销售。两种出口产品与内销车型相比多少都有些差异,主要是针对销售地的一些改动。
                        上汽依维柯红岩通过依维柯渠道出口产品并没有标注“杰狮”品牌,取而代之的则是682的出口产品代号,车门上的480则代表该牵引车为480马力。前脸使用IVECO标的产品除了前脸醒目的LOGO以外,方向盘及座椅靠背上都采用了IVECO字样。从2013年夏季开始,内销的杰狮产品前方的下视镜都改为圆形镜面,但出口版的车型都还是采用了原装依维柯造型的长方形曲面镜。
                 
                        简单说说682,它是依维柯在华合资企业上汽依维柯红岩生产的授权使用IVECO商标、同步依维柯全球销售的出口车型,出口版的依维柯682采用全英文操作平台,车辆下线后均接受IVECO专家现场逐一检测、验收,反复调试,确保车辆符合依维柯全球统一的质量标准。
                        动力是那台我们熟悉的上菲红C13直列6缸发动机,480马力,变速箱采用了陕齿法士特12档手动变速箱。
                        对于采用依维柯技术的出口产品见过不少了,但这次看到的车型则是相当的特别,4x2牵引车还配备了C13 480马力发动机,这样的配置在内销产品中目前确实还真没见到过,大马力单拖真有向欧洲靠拢的趋势。说它特别,主要还是外观吸引了小编,采用了套色涂装,并使用了工程版的高位保险杠及上车踏板。从照片中能看出,这几台车已经上了牌,并且车门上还贴有单位名称。个人估计是红岩拿给交运集团下属的运输公司使用,采集工况数据的。采用工程版高位保险杠,下部还装有防撞杆,看来这些细节也是为满足出口到销售地而增加的配置。
                        这批车无一例外的还使用了立式排气管。虽然视觉效果上并不算好看,也没有隔热网。估计这样的设计也是买家特别要求的配置。
                        从尾部看,最为特别的则是两个驻车三角木,特别有欧洲卡车的味道,当然这个配置在欧洲很多国家是法规强制配置。想必这批出口版682车型是不是也因为买家地区的法规要求而专门配置。固定方式与原装欧洲产品完全一致。
                        车身左侧的附件布置,看似紧凑,但存气罐的管线走势并不到位,这会导致因拿取备胎时这两组管线产生不便。如果存气罐位置能另行设计,或者是管线位置重新设计则完美的避免这个问题。
                        备胎提升使用了欧系产品较为常见的织带材质,这相比国内使用的铁链铰链方便很多,也省力不少,并且不会发生锈蚀。建议在内销车型上推广。
                        底盘右侧600L油箱占去了大部分空间,油箱前部则安装了双极柴滤,以及驾驶室举升油泵,并没有配备电动举升开关。空气滤芯则采用了横置安装,相比竖置在挡泥板后方更加方便保养,跟换。从车辆外观能看出,这几台车都不是欧4排放标准产品,没有SCR系统。
                全车鼓式制动器,前3后5抛物线钢板
                驱动桥则都来自H6A单级减速桥,具体速比不详。带有平衡杆
                 
                        刚才还忘了说,这批车辆驾驶室都是无后视窗的。本来杰狮在国内早期产品也是没有后视窗的,但后来考虑到国内用户的使用习惯,所以内销产品都增加了后视窗。
                 

                上一篇: 我国短视频广告行业市场规模快速上升 抖音、快手市占率较高-上海神速文化传播有限公司

                下一篇:星的光芒重庆至西安体验奔驰N

                发表评论

                请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。

                评价: